Llegan las Super Apps como Marketplace de servicios de movilidad urbana

El término “súper aplicación” apareció por primera vez en la última década y se refiere a un ecosistema de múltiples aplicaciones que funcionan de forma conjunta bajo una sola plataforma o aplicación. 

Las plataformas de movilidad están transformando sus modelos de negocio debido a que no es suficiente con ofrecer soluciones puntuales de movilidad o transporte. Los usuarios demandan una solución integral con una mirada 360 que vaya mucho más allá de opciones de viaje. Por tal motivo, están migrando hacia un nuevo concepto de super apps.

El objetivo es proporcionar múltiples servicios, no limitados exclusivamente a servicios de movilidad. Con ello podrían estar incluidos medios de pagos integrados y procesamiento de transacciones financieras, descuentos y un Marketplace de productos de interés para el consumidor o viajero.

Ventajas de las Super Apps frente a otras plataformas

Las súper aplicaciones brindan una visión integral de 360º de todas las actividades y necesidades que se puedan realizar desde una sola solución, lo que brinda ventajas respecto de otras plataformas tradicionales:

Ahorra tiempo. Los usuarios invierten mucho tiempo en encontrar las mejores aplicaciones para satisfacer todas sus necesidades de movilidad, junto con servicios complementarios. Según Statista, hay más de 2,5 millones de aplicaciones de Android y más de 1,8 millones de aplicaciones de iOS en el mercado. Más allá de que la capacidad de almacenamiento y procesamiento de los teléfonos ha mejorado, los usuarios muchas veces disponen de tiempo limitado para investigar las aplicaciones disponibles. Las super-aplicaciones hacen que todos los servicios o grupos de servicios necesarios estén disponibles en un solo lugar.

Ahorro de costos. Adquirir servicios en diferentes aplicaciones por separado puede ser un proceso más costoso que si una sola app ofreciera todos los servicios integrados y coordinados de movilidad urbana. Si bien la mayoría de las plataformas funcionan de forma gratuita, muchas veces el usuario tiene acceso limitado a las funciones de la aplicación si no se suscribe a la versión premium, lo cual tiene un costo adicional. Contar con la posibilidad de personalizar las experiencias de viajes y combinar diferentes servicios a través de una sola app terminaría siendo más eficiente en términos de tiempo y costos.

Experiencia. Ofrecer a los clientes una única aplicación para todas las necesidades en torno a la movilidad aumenta la comodidad, mejora las tasas de retención y sin dudas las experiencias, pudiendo proporcionar una personalización en base a los usos y costumbres de los clientes.

Desafíos

Las súper aplicaciones son cada vez más comunes en todo el mundo a medida que abordan la demanda de los consumidores de administrar las actividades diarias desde su celular. Si bien muchas de estas aplicaciones comenzaron en el sector del transporte privado, aún no se han expandido masivamente al transporte público.

La adaptación de los medios de transportes locales y al comportamiento de los consumidores es un desafío para tener éxito a nivel global. 

Otro gran desafió en relación con el transporte público (tren, metro, autobús y todos los sectores de transporte, incluidos servicios complementarios a la movilidad, como las estaciones de peaje y los estacionamientos), es que muchos aún se encuentran solo al comienzo de su transformación digital, lo que hace difícil poder integrarlos completamente.

Según el informe Global Mass Transit, casi una cuarta parte de las ciudades de todo el mundo planean adoptar nuevas soluciones digitales para tarifas y pagos. La era digital, más aún luego de la pandemia, ha impulsado la demanda de los ciudadanos a contar con la posibilidad de tener acceso a servicios digitalizados y pagos sin contacto en el transporte público y en otros servicios de movilidad disponibles en la ciudad. Adicionalmente, la utilización de APIs va a ser la clave para la integración completa de ecosistemas. 

Aún existen pocas soluciones de tecnología en el mercado de movilidad capaces de funcionar como super apps, sin embargo, no pasará mucho tiempo antes de que más súper aplicaciones avancen en esta dirección y los usuarios puedan reservar su boleto de colectivo, combinarlo con otros medios de transportes, obtener descuentos en locales, reservar un viaje de regreso o ida al trabajo, todo desde la misma aplicación y con información de contexto.

En definitiva, el objetivo no solo es profundizar el concepto ya conocido de MaaS (Movilidad como Servicio), sino también poder satisfacer al consumidor con una plataforma que lo acompañe en sus viajes diarios. 

Gabriel Madero es Co-fundador de MIRAIICO. Consultora especializada en estrategias de transformación de negocios y servicios de movilidad sustentable. Especialista en estrategias de movilidad y conectividad, ayudando a organizaciones a repensar su negocio en la nueva economía colaborativa.

Seremos sponsors oficiales del evento y contaremos uno de nuestros casos de éxitos en lo que respecta a mapeo de datos para la planificación urbana

Foro Ideamos es un evento promovido por el equipo del Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo en México (ITDP) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y BID Lab que busca fomentar la movilidad sostenible a través de una red de especialistas del sector público y privado: autoridades locales de todo México, empresas consultoras en movilidad y urbanismo, profesionales en urbanismo y transporte y Empresas de Redes de Transporte.

Ualabee no solo será sponsor oficial del evento, sino que también contará con la participación de Alexis Picón Güell (COO de Ualabee) en el panel “Visualizador de accesibilidad, una herramienta para la planeación”, donde explicará cómo Ualabee se posicionó en Latinoamérica como la principal herramienta de mapeo de datos de transporte público #GTFS, nuestra colaboración con Google y soluciones de análisis de datos para la mejora de la movilidad urbana.

¿Qué son los datos gtfs y en qué radica su importancia? 

GTFS (General Transit Feed Specification) es el esquema universal para almacenar y consumir los datos de transporte público de las ciudades de forma ordenada, con información de agencias de transporte, líneas, recorridos, paradas, horarios y frecuencias, precios, entre otros. Un dato interesante proveniente de un estudio del BID reveló recientemente que la aportación de información precisa, completa y en tiempo real a las personas genera un aumento de casi 2% de los viajes diarios en transporte público, por lo tanto, la existencia del sistema GTFS permite organizar y fomentar esta cuestión.  

Ualabee se posiciona como la única compañía en LATAM con la tecnología para integrar estos datos que aportan distintos proveedores de una ciudad, en un sólo lugar, y lograr que así cualquier ciudad del mundo pueda ser subida rápidamente a Google Maps.

Cualquier gobierno que decida hacer convenio con Ualabee dispondrá de esta herramienta que asimismo le permitirá conocer y gestionar la demanda de la ciudadanía y efectuar cambios y decisiones en pos de la planificación urbana (como saber si debe aumentar la frecuencia de una línea de bus porque tiene más demanda que otras, por ejemplo). Además, estará abierto a tendencias de Open Data – como fue el caso de la Municipalidad de Córdoba gracias al trabajo conjunto con Ualabee – y modernización, y podrá diversificar la oferta de soluciones para su gestión. 

El evento

Es así que el próximo viernes 21 de abril Alexis Picón mostrará en vivo – el evento podrá seguirse a través del canal de Youtube de ITPD – la demo de esta herramienta a la vez que se darán a conocer casos de uso reales. 
Si trabajas en sector público o operadores de transporte y queres conocer de primera mano cómo funciona, te esperamos online el próximo viernes 21 de abril a las 10.30 hs (MX) y 13.30 hs (AR). También podes encontrar más información sobre nuestro editor GTFS aquí o escribirle a [email protected] para llevar tu ciudad al próximo nivel.

When I received the invitation to contribute to Ualabee blog, I felt both honored and challenged: what is the most relevant content for a curious, prepared, and critical audience? Ualabee has been a leading startup in transforming the mobility ecosystem in LATAM, which is a unique environment, society, and economy. When looking into cities like Buenos Aires, São Paulo, Lima, Rio de Janeiro, Quito, Santiago, and others, one must have a deep understanding of their particularities to build a successful mobility platform, and the effort to do so is an intense, but rewarding and full of learnings journey.

It is a consensus that technology, especially smartphones, has enabled the emergence of several innovative services in the mobility ecosystem of cities. In recent years, we have seen the rise of apps to order taxis and, later, private drivers, unlock bikes at docks around the city, and even scooters scattered on sidewalks. This is especially true when looking into LATAM perspective. Companies like Uber, Didi, Lime, and others have greatly succeeded around this part of the planet due to the lack of massive transportation infrastructure. Cities like São Paulo, although with enormous populations (around 23 million in the metropolitan area), have timid – to be kind – subway, and bus rapid transit (BRT) systems.

MaaS

Although this wave of innovation offered citizens new options to move around big and congested cities, they are not enough to change the mobility landscape, meaning making the commute easier, cheaper, and more predictable. We now know that technology needs to facilitate not only new forms of mobility, but also (and more important!) the integration between all of them. In this sense, an emerging trend is platforms that allow the user to route their journeys considering various options at the same time, such as massive public transport (buses, subways, etc.) and other individual modes. The vision is that each person can, through intermodal analysis, choose the most appropriate way to get to their destination.

The transformation of mobility into a service centered on people, from the term Mobility as a Service (MaaS), is already being tested in several cities around the world, such as London, England, where the municipal transport department (Transport for London, TFL) opened up transport data and the mobility payment system itself. It is already possible to access stations and unlock bicycles entirely through mobility apps, making people’s journeys easier and more practical. In Brazil, some initiatives are emerging on the horizon: in São Paulo, for example, the ‘Olho Vivo’ initiative allowed private companies and startups to use bus fleet location data (via GTFS) to develop their platform proposals and offer them to the population, also making journey planning apps possible, such as Ualabee and others.

LATAM scenery

However, this reality is not the rule among LATAM cities. While public managers advance in the construction of more open and innovative environments, generating real benefits for their populations, other municipalities have difficulty approaching such initiatives. The technological fact is relevant but not the only one and not the most important: it is essential, above all, to have a vision of a partnership between the public sector and private companies in order to improve life in cities. If municipalities make data available, individuals and companies can use that data to create solutions that meet the needs of citizens. In this process, more information is generated, and through agreements, the public sector can receive information from platforms about the dynamics of urban mobility, access passenger comments, create a communication channel with citizens, and also encourage positive behavior in the city.

In that sense, dialogue is necessary! Making cities smarter and more human certainly involves mobility that is connected to people’s needs, which is only possible through collaboration, and platforms such as Ualabee are perfect for that. It may be a bit long-shot to see it now, but adopting this type of systemic solutions and articulation with tech companies can be a life-changing initiative for LATAM cities, and I’ll try to prove it to you in my next articles here.

Pedro Somma is passionate about projects that can have a positive impact on improving people’s lives. He has been working for 10 years in roles and initiatives related to mobility and urban issues. He has held leadership positions in startups such as 99, Brazil’s first unicorn, where he was COO, and Quicko, Brazil’s first Mobility as a Service (MaaS) platform, where he acted as CEO until its sale to the Finnish company MaaS Global.

Fuimos premiados como solución tecnológica para Tránsito Masivo por sobre otras soluciones como Meep y Workshop Mobile

La AUTONOMY MOBILITY WORLD EXPO (AMWE) es la mayor reunión anual del mundo de responsables políticos, instituciones, ONG, empresas y startups centradas en soluciones de movilidad urbana sostenible. Ualabee participó del “Startup Challenge”, una competencia que pone en jaque a las compañías que están liderando la transformación del sector.

Pero… ¿por qué Ualabee fue la ganadora en la Autonomy Mobility World Expo de París y qué implica este reconocimiento?

La Movilidad como Servicio -MaaS por sus siglas en inglés- es el futuro de la movilidad. No lo decimos nosotros, sino los referentes y expertos del mercado (referencia).

La industria está experimentando el mayor cambio de paradigma desde la invención del automóvil: la electrificación planteando nuevos retos, las OEM evolucionando su negocio, la micromovilidad, VTC o robo taxis en boca de todos, la sustentabilidad que guía los nuevos desarrollos y las ciudades obligadas a aplicar normativas por un futuro más verde.

Sin embargo, hoy hay pocas plataformas de Mobility as a Service (movilidad como servicio) en el mundo, y eso hace que Ualabee se haya posicionado como uno de los players más destacados del MaaS Transit. 

La complejidad de una industria con cada vez más operadores de movilidad y una infraestructura que no acompaña, enfrentan a nuevos retos donde es clave ser experto en mantener relaciones con usuarios, compañías del sector privado y sector público al mismo tiempo. 

“Es extremadamente complicado llegar a este punto, pero una vez que se desbloquean esas barreras de entradas, las empresas que lo logran, siendo Ualabee una de ellas, comienzan a ser el eje por donde transitan la innovación y los negocios” Joaquín Di Mario, CEO Ualabee. 

¿Qué es la Movilidad como Servicio?

La movilidad como servicio, se trata de un sistema de gestión y distribución centrada en el usuario, en el que un integrador reúne múltiples ofertas de proveedores de servicios de movilidad, y proporciona a los usuarios acceso a ellos a través de una única interfaz digital, lo que les permite planificar y pagar por la movilidad de forma anticipada. 

El objetivo es que las personas se desplacen con tanta comodidad que opten por renunciar a sus vehículos personales para moverse por la ciudad, no porque estén obligadas a ello, sino porque la alternativa resulta más atractiva.

“En nuestro caso implicó años de experimentación y desarrollo tecnológico para contar hoy con uno de los mejores Trip-Planning Engine a nivel global y métricas de engagement con el consumidor final por encima de los competidores”, agregó Joaquín. 

Las soluciones MaaS tienen el potencial de proporcionar una forma mejorada de monitorear, facilitar e influir en la demanda de movilidad, sus patrones y la accesibilidad frente a las diferentes necesidades de los ciudadanos. Otros beneficios como la reducción del tráfico y la contaminación ambiental, estarían también golpeando la puerta con la implementación de este sistema. Por eso es que resulta de importancia lograr su adopción y es lo que está tratando de hacer Ualabee en Latinoamérica y por lo que ya es reconocida en el mundo entero, y en espacios como la Autonomy Mobility World Expo. 

¿Cómo las nuevas tendencias transformarán la industria automotriz?

El negocio tradicional está en distribuir las marcas de un fabricante de vehículos, prestar servicios de mantenimiento y de financiamiento que es donde generalmente está la mayor contribución al margen. También suelen recibir en parte de pago un vehículo usado para vender uno nuevo. 

Algunos OEM o fabricantes tienen distribución directa en algunos países y trabajan con importadores en otros. Sea cual sea el caso, hay algunos disruptores que están empujando nuevos modelos de negocios, sumado a los cambios estratégicos de algunas marcas.

Esta es una lista de algunos de esos cambios y su impacto ordenados por su proximidad en el futuro:

Electromovilidad: Hay fuertes incentivos y políticas públicas para acelerar la adopción. Un vehículo eléctrico (EV) tiene unas 2.000 piezas y partes menos que uno a combustión o híbrido. Esto tiene un impacto directo en el negocio de venta de repuestos y componentes de desgaste. Por lo mismo los EV requieren muy poco mantenimiento preventivo y eso se traduce en menor paso vehicular por los talleres, menos horas hombre y menos ventas para el dealer. Vender un EV requiere de una venta más consultiva mientras no sean la norma en el mercado, por lo que es necesario no solo capacitar a los técnicos sino también a la fuerza de ventas, en particular las de unidades comerciales. También habrá que hacer un esfuerzo con las financieras que no conocen el mercado secundario de este nuevo producto. Otra parte le toca a las compañías de seguro que también tendrán que adaptarse. 

El valor económico generado por unidad vendida será menor que antes. La infraestructura actual de sucursales, bodegas y talleres quedará sobredimensionada si no se le da otro uso.

Hacer más con menos: La fabricación de autos nuevos ha caído en muchas partes, sin embargo la industria está obteniendo mayores retornos. Se venden menos unidades a mejor margen. 

Venta online: El auto como bien de consumo aún tiene una baja participación en ventas online a pesar de que se estima que el 80% cotiza y vitrinea en la web. Los consumidores esperan experiencias más personalizadas y es posible que los concesionarios tengan un rol más asociado a la entrega y distribución que la venta de unidades presenciales en el futuro. Se estima un crecimiento global anual de 12.4% (CAGR) en la venta online de autos.

Cambios en modelos de propiedad: Los modelos de suscripción, renting, car sharing, rental y flotas de ride hailing comienzan a ganar volumen en la demanda por autos. Esto reemplaza al comprador tradicional que busca nuevas soluciones compartidas y más económicas. Las automotrices tienen una oportunidad de adaptarse y vender unidades en esta nueva tendencia.

Autos conectados por millones: Los problemas de seguridad, sumado a tecnologías como ADAS cada vez más comunes, sistemas de entretenimiento y asistencia en ruta están empujando a conectar los autos a las redes de celular. Otro impulso vendrá con el despliegue de 5G. Los fabricantes incluyen servicios de eCall en caso de accidente, y otras soluciones de aftermarket incorporan estas soluciones como un retrofit. 

Conducción autónoma sin conductor: No se han cumplido las predicciones de Uber ni de Tesla a la fecha. Lo que no desacarta que ocurran más adelante. Pareciera ser que el caso de uso de adopción más probable en lo urbano, serán las flotas de robotaxis o servicios de MaaS. Mobileye (con Moovit), Cruise, Waymo y otros están desplegando cada vez más flotas en más ciudades. Si bien el vehículo autónomo es más caro, al sacar el costo del chofer 24/7 es solo cuestión de tiempo de operación para hacerse más rentable. Otro caso de uso probable es el long haul o interurbano en camiones, donde hay pilotos con hubs a las afueras de la ciudad donde el chofer entrega la carga a un camión autónomo, la cual es recibida por otro chofer al entrar a la otra ciudad. ¿Quién venderá estas flotas? ¿Quién las comprará? ¿Quién las operará ? Seguramente dependerá de cada ciudad (regulación) o mercado. Lo que sí está claro es que hay un déficit mayor a 2.6 millones de choferes en el mundo. Todos los sensores, cámaras y hardware no se mantienen ni limpian solos. Los riesgos asociados a no estar en condiciones de operación implica mantenimiento y limpieza frecuentes que solo se puede hacer de forma local. 

Que este nuevo modelo de negocios llegue a las automotoras y dealers dependerá de aquellos que se atrevan a experimentar con estas tendencias y oportunidades. Ya no competirán solo entre automotrices, ahora competirán con los mismos fabricantes o con nuevos actores. 

Nota: existen otras tendencias en nuevos en H2 verde, retrofit a EV, swaps de baterías y otros que al momento de esta nota son menos relevantes. 

Daniel Stern is the founder and Managing Partner of a venture capital called Blue Mobility Ventures, where he builds a mobility and transportation early stage funds that helps Latam and Israeli founders to impact 660 million people with solutions that will make mobility pollution free, safer, shared, sustainable and accessible for everybody. He is also Innovation and Mobility Manager at Kaufmann Group, advisor of mobility startups and angel investor. Previously, he was Sistema B Company Builder’s Manager, serial entrepreneur in education and food industry and worked in commercial roles in wealth management and financial services. He is a VC LAB alumni, married and father of 2.